新京报讯 (记者马力)北京东西两条“空中小火车”线路方案暂时搁浅。记者近日从北京市重大办等部门了解到,玉泉路线以及东四环线,此前进行环评公示时采用“跨座式单轨”方式暂搁浅。

但两条线路仍属北京2020年轨道交通线网规划,国家层面正在组织论证,未来或将采用地下或其他方式修建。

环评公示后遭遇沿线居民反对

玉泉路线、东四环线这两条“空中小火车”线路从去年开始频繁见诸报端,并曾有消息称将在年内动工。

这两条线路的环评公示后,沿线不少居民并不“感冒”,反映尤其强烈的是东四环线的沿线居民,他们曾向市规划委等部门提出反对意见,如该线路建设将对沿线居住区造成噪声、震动及辐射影响,占用东四环的绿化隔离带破坏景观,以及车辆安全疏散存在隐患等。

在与相关部门举行的座谈会上,居民代表要求对工程规划设计方案进行调整。

而2014年过去了,两条线路并未传来开工的消息,在今年年初的北京市两会期间,政府工作报告中提到的年内力争新开工4条轨道交通线路中,也没有“空中小火车”的表述。

线路将采用地下或其他方式修建

记者从市重大办了解到,这两条线路在去年进行了前期评估,征询居民意见时有90%以上不赞成,反对的原因比较多,例如高架的方式影响采光等。

“北京市2020年轨道交通线网规划中有这两条线路。如果不采用空中小火车的方式,也许可以走地下;如果不修两条,可能是一条。这些目前都还没有结论性的意见。”相关负责人表示。

这位负责人说,北京市轨道交通的基本建设程序是,线网规划首先需要经过国家的批准。北京市提出自己的意见报到国家发改委,国家发改委目前正在组织论证,也提了一些意见对规划进行修改。只有等待规划批复回来才能决定下一步的工作。

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空中小火车

和地铁列车、火车相比,跨座式单轨列车更像是“游览车”。它以电为能源,在运行过程中不会产生废气;车辆底部是三个方向的橡胶轮胎,两侧分别跨坐在一条轨道上。与地铁相比,橡胶轮胎产生的噪音要小得多。

玉泉路线是北京轨道交通线网中一条中心城西南部联络线,线路起于石景山福寿岭,止于丰台花乡。玉泉路线全长约24.966公里,全部为高架线,计划设21座车站,其中换乘站7座。

“东四环线”全长约33.7公里,设车站21座,起始点为霄云路站,沿东四环路敷设,至四方桥转向东,经黑庄户地区,终点为通州环球影城站。

新京报记者 马力

(原标题:东西“空中小火车”方案搁浅)

编辑:SN123


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